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Demonstradores

Desde as primeiras locomotivas a vapor até os diesels da FT até os modernos diesels modernos, os construtores geralmente vendem as últimas tecnologias, mostrando as suas ferrovias seu desempenho em primeira mão. Ocasionalmente, as ferrovias também emprestarão suas locomotivas para testes. Isso foi ainda mais comum na era do vapor, quando os projetos personalizados eram o padrão, e não a exceção.

As locomotivas Demonstrator viajam de ferrovia para ferrovia, operando por semanas ou meses de cada vez para avaliação. Durante o período de teste, um … Mais um carro fornecido pelo fabricante ou a ferrovia acompanhará muitas vezes as locomotivas para permitir a observação em primeira mão. O carro é muitas vezes equipado com dinamômetros e outros dispositivos de teste para ajudar a medir o poder de puxar, eficiência de combustível, aceleração e todas as outras estatísticas vitais.Os ensaios de longo prazo podem não envolver acompanhamento em cada viagem, mas oferecem à ferrovia a oportunidade de experimentar vários cenários operacionais e avaliar eficiências ao longo do tempo.

Enquanto estão na propriedade, as locomotivas podem ser usadas de forma independente ou misturadas com o próprio poder da estrada.

Os demonstradores são sempre garantidos para atrair a atenção. Não só eles são a coisa mais recente, mas os construtores costumam ter um pouco de orgulho extra nos esquemas de pintura aplicados a essas locomotivas para garantir que eles se destacarão em qualquer consistência. Para os modeladores, não só isso adiciona uma certa cor e diversidade à nossa frota, mas também oferece a oportunidade de executar alguns equipamentos "nossas" ferrovias nunca possuíram. Afinal, as estradas de ferro nem sempre compraram tudo o que testaram.

Depois que o teste foi concluído, os construtores vendiam frequentemente as unidades de demonstração. Neste ponto, eles geralmente são pintados no esquema convencional da ferrovia e são muito mais difíceis de escolher entre uma multidão. As locomotivas particularmente fracas podem não encontrar um comprador e muitas vezes são levadas de volta para o construtor e adicionadas à sua frota de locação ou se tornam bancos de teste para a próxima inovação.

Locomotive Leasing

Os níveis de tráfego ferroviário aumentam e caem junto com todos os outros tipos de comércio. A economia, os embarques sazonais e outros fatores podem criar surtos no trânsito. As locomotivas são investimentos de capital caros, e as estradas de ferro não podem dar ao luxo de tê-los sentados à espera da hora do rush. Para compensar isso, as estradas de ferro geralmente alugarão equipamentos extras quando necessário.

De uma perspectiva de modelagem, as unidades de arrendamento apresentam uma incrível variedade de opções de energia motriz. Não só poderia ser usado apenas sobre qualquer tipo de … Mais locomotiva, mas os esquemas de pintura que eles usam podem variar de designs personalizados chamativos para repintantes "rápidos e sujos" para corrigir esquemas de pintura de proprietários anteriores. Muitas vezes, as locomotivas são emprestadas de uma empresa de leasing, mas, ocasionalmente, as ferrovias vão locar locomotivas diretamente umas das outras.

As empresas de leasing geralmente não compram novas potências. As frotas de arrendamento de locomotivas são dominadas por equipamentos ligeiramente mais antigos, aposentados pelas ferrovias. Muitas vezes o equipamento é reconstruído e amplamente revisado. Dependendo da rapidez com que a empresa deseja retornar o poder ao serviço, ele pode ou não ser repintado. Em alguns casos, as ferrovias vendem equipamentos antigos apenas para o alugar novamente anos ou mesmo meses depois.

A prática tornou-se muito mais comum desde a década de 1970, mas não foi inédito mesmo nos dias de vapor. Santa Fe 2-10-4s e Reading 4-8-4s podem ser encontrados em diferentes momentos na estrada de ferro da Pensilvânia, por exemplo.

Com tantas empresas de locação e modelos lá fora, uma locadora locada é um assunto fácil e atraente para qualquer layout "poder-curto". Como a maioria das empresas de leasing hoje operam sob o apelido de suas iniciais (HLMX, FURX, GECX, etc.), eles são fáceis de modelar - ou freelancer. Se você é um modelador que gosta de tudo, então criar sua própria empresa de leasing seria uma ótima maneira de ter licença para modelar praticamente qualquer coisa.

Potência agrupada

Talvez a ocorrência mais comum do poder que se desloca para outras ferrovias acontece como resultado de operações cooperativas. Os carros de frete são trocados entre as ferrovias todos os dias - sem isso, o sistema como um todo não funcionaria. Embora eles não vagem com tanta freqüência, as locomotivas podem correr de estrada em estrada também.

As piscinas de locomotivas provêm de uma variedade de fatores. Às vezes, o equipamento é deixado para acelerar os horários. Isso se tornou mais comum com os diesels, já que o alcance operacional das locomotivas … MAIS foi muito maior e as peças foram mais padronizadas entre as estradas.

Em trens dedicados de longa distância, cada ferrovia pode fornecer um certo número de locomotivas para um pool para esse serviço, com base na milhagem, o trem percorreu sua linha. Em vez de desacoplar e substituir o poder em pontos de intercâmbio, as locomotivas simplesmente ficaram com o trem. Esta prática também ocorre de forma menos agendada. As ferrovias acompanham o tempo que suas locomotivas passam em outra linha. A linha de empréstimo pode pagar pelo uso monetariamente, ou pelo uso de locomotivas comparáveis ​​na estrada de empréstimo. Como você provavelmente pode dizer, esta prática exige muita contabilidade - algo sobre o qual não precisamos nos preocupar com nossas ferrovias modelo.

Em uma ferrovia modelo, o poder combinado provavelmente seria visto na forma de locomotivas a partir de uma linha de conexão. No entanto, não é incomum encontrar mais cenários estranhos. As ferrovias foram conhecidas por usar locomotivas emprestadas de outra linha ou empresa de leasing para pagar as horas de poder para outra empresa!

Trackage Rights

No entanto, mais uma opção para "poder estrangeiro" vem na forma do que os ferroviários chamam de "direitos de trilha". Neste caso, não são apenas as locomotivas, mas o trem inteiro que pertence a uma ferrovia diferente. Muitas vezes feito como resultado de fusões ou consolidações para proteger a concorrência, as ferrovias podem se conceder entre si os direitos de usar suas faixas.Estes podem ser acordos permanentes, ou assuntos de curto prazo, como no caso de um descarrilamento ou outro problema. Linhas paralelas podem hospedar … MAIS "desvio" treina da estrada de ferro concorrente.

acordos mais duradouros podem envolver algo como o acesso a uma grande indústria ou porto. Em vez de criar instalações duplicadas, uma ferrovia simplesmente pagará à outra uma taxa pelo uso de suas faixas. Em alguns casos, as ferrovias irão juntar-se na construção de novas linhas se for mutuamente benéfica.

Em uma estrada de ferro modelo, esses direitos de rastreamento podem ser usados ​​de várias maneiras. Você poderia hospedar um trem "executado" que não pára ou faça qualquer mudança na sua linha, mas simplesmente viaja pela estrada. Um trem da estrada de conexão também pode chegar através de direitos de trilhos em um de seus estaleiros ou indústrias para fazer o trabalho e, em seguida, virar e retornar "casa". As corridas de transferência de diferentes ferrovias no mesmo layout também podem cruzar de linha a linha.