Locomotivas Diesel da série SD da EMD

DM e IR tinham SD38s e SD38-2s. Os SD38s, incluindo o número 223, vieram do EJ & E. Representantes de ambos os tipos sentam-se em um pátio de salvamento aguardando um futuro dono em 2011. © 2014 Ryan C Kunkle, licenciado para Sobre. Com, Inc.

O que começou como uma verdadeira linha de "dever especial" de locomotivas de 6 eixos evoluiu para a potência padrão para quase todas as necessidades atuais da locomotiva. A série SD da EMD inclui os modelos de locomotivas mais vendidos de todos os tempos. Desde a linha principal até as coleções de museus e tudo o resto, a série SD continua a ser uma escolha popular de locomotivas em ferrovias de todos os tamanhos, incluindo as ferrovias modelo.

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  SD7 / SD9

  A locomotiva que começou tudo! O equivalente de seis eixos ao popular GP7, essas locomotivas, foram projetadas com linhas de ramificação e serviço de jarda em mente. O SD9 com aparência semelhante ofereceu melhorias menores

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  SD35

  O SD35 é facilmente distinguido pela sua pequena estatura. Com um capuz muito parecido com o SD40 mais comum, o SD35 usa o mesmo quadro que o SD7 - proporcionando um espaço menor para o tanque de combustível e plataformas de extremidade muito curta.
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  SD38

  

  DM e IR tinham SD38s e SD38-2s. Os SD38s, incluindo o número 223, vieram do EJ & E. Representantes de ambos os tipos sentam-se em um pátio de salvamento aguardando um futuro dono em 2011. © 2014 Ryan C Kunkle, licenciado para Sobre. Com, Inc. Usado no trabalho de transporte pesado de faixas de ferro para jardas de corcunda, o SD38 foi vendido em números baixos, mas ofereceu décadas de trabalho confiável.
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  SD38-2

  

  A Union Pacific não adquiriu nenhum SD38-2, mas através de suas fusões com Chicago e North Western e Southern Pacific, adquiriu a maior lista do tipo. Aqui, um par trabalha uma das bossas na North Platte. © 2014 Ryan C Kunkle, licenciado para Sobre. Com, Inc. Com um pacote eletrônico atualizado, o SD38-2 ofereceu desempenho e vendas semelhantes ao SD38. Continue para 5 de 20 abaixo.
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  SD39 / SD39-2

  Ainda mais raro do que o SD38, o SD39 e o SD39-2 ofereceram uma opção de locomotiva de tamanho médio que poucas ferrovias achavam necessário.

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  SD40

  

  Este modelo Athearn HO representa uma antiga Central RR da locomotiva de Nova Jersey. © 2012 Ryan C Kunkle, licenciado para Sobre. com, Inc.

  O SD40 foi introduzido como uma opção de intervalo médio que foi obscurecida nos primeiros anos pelo SD45 maior. Sua confiabilidade e eficiência rapidamente impressionaram os compradores no entanto, e o SD40 continuaria a ser um dos projetos de locomotivas EMD mais populares e de longa vida.

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  SD40-2

  

  A Intermountain capturou bem os principais detalhes e variações no SD40-2 com desempenho e som inigualável. © 2014 Ryan C Kunkle, licenciado para Sobre.Com, Inc. O diesel mais vendido de todos os tempos, o SD40-2 pode ser encontrado em ferrovias em toda a América do Norte.
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  O SD45T-2 da Athearn captura as proporções maciças e o pequeno detalhe deste protótipo distintivo. © 2015 Ryan C Kunkle, licenciado para Sobre. Com, Inc.

  Adaptado para a vida nas montanhas, o SD40T-2 e o SD45T-2 apresentaram um compartimento de radiador revisto que impediu o superaquecimento e as estacas nos muitos túneis ao longo das rotas da Serra do Sul e do Rio Grande. Hoje, esses modelos únicos podem ser encontrados em ferrovias muito distantes do cenário da montanha.

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• 09 de 20 SD45

  

  Este Wisconsin Central SD45 foi preservado em condições operacionais no Illinois Railway Museum. © 2015 Ryan C Kunkle, licenciado para Sobre. Com, Inc.

  O SD45 de 3600 hp foi o querido do catálogo 1963 da EMD, mas foi eclipsado nas vendas e na reputação pelo SD40. Com o seu radiador distinto, o SD45 manteve um seguimento devotado de trilhos e ventiladores e muitos seguem vagando pelos trilhos - embora a maioria tenha sido reconstruída com especificações SD40-2.

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  SD45-2

  

  Athearn capturou os detalhes mais finos do SD45-2 em seu modelo HO, incluindo o grande tanque de combustível desta antiga unidade Erie Lackawanna. © 2015 Ryan C Kunkle, licenciado para Sobre. Com, Inc.

  A demanda foi forte o suficiente para que a EMD atualizasse os padrões SD45 para -2 em 1972. Embora a produção fosse pequena em comparação com a SD40-2, o SD45-2 provou ter eliminado a maioria dos problemas associados à anteriormente SD45 e um punhado ainda vagava pelos trilhos na era moderna.

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  Conrail 6707 usa um esquema de pintura especial em homenagem aos militares e mulheres da Guerra do Golfo Pérsico em 1990. A locomotiva era uma das quatro unidades especialmente pintadas pelas ferrovias americanas em apoio às tropas. ®2010 Ryan C Kunkle, licenciado para Sobre. Com, Inc.

  O SD50 seria a locomotiva final para usar o mesmo bloco de motor de 645 introduzido há mais de duas décadas antes. A locomotiva estaria atormentada de problemas e alguns consideram o primeiro passo no deslizamento da EMD na corrida de construção com a GE.

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  Esta locadora de locação de EMD foi uma das três primeiras entregues a Burlington Norhtern. Modelo de escala HO pelo Proto 2000 (Life-Like). © 2011 Ryan C Kunkle, licenciado para Sobre. com, Inc.

  Apesar de parecer quase idêntico ao SD50, com a introdução do novo motor 710, o SD60 era uma nova locomotiva no interior.

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• 13 de 20 SD60M

  

  Fogos de artifício explodiram no ar sobre o patriótico SD60M No. 1991 de Burlington Northern em apoio ao aniversário da América, liberdade e aqueles que defendem. © 2011 Ryan C Kunkle, licenciado para Sobre. Com, Inc.

  Com a adição de novos confortos e controles de táxi, o SD60M marcou o início da era moderna em design de locomotivas da EMD.

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  O Athearn Genesis SD60I representa o último dos motores da série 60. O número 5544 foi o protótipo do novo táxi isolado.© 2011 Ryan C Kunkle, licenciado para Sobre. Com, Inc.

  Embora apenas operado por uma estrada de ferro inicialmente, o SD60I, ou modelo de táxi isolado, abriria caminho para futuros projetos silenciosos de táxi.

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  Um dos três SD60E com um esquema de pintura especial, o 6920 desempenha um duplo papel de representante de relações públicas e motivação. © 2015 Ryan C Kunkle, licenciado para Sobre. Com, Inc.

  Provando que boas locomotivas nunca morrem, a Norfolk Southern reconstruiu muitos modelos SD60 em locomotivas SD60E mais eficientes. Três esquemas de pintura especiais ajudaram a tornar essas locomotivas únicas populares.

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  série SD70

  

  Em meados da década de 1990, o SD60 deu lugar à série SD70. Com os controles atualizados do microprocessador, o SD70 foi a resposta da EMD às locomotivas GE Dash 9. Os motores estavam disponíveis em versões padrão, de cabos de segurança e motor de tração de corrente alternada.

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• 17 de 20 SD70M-2

  

  Um Norfolk Southern SD70M-2 funcionando como projetado - no ponto de um trem de pilotagem prioritário. © 2015 Ryan C Kunkle, licenciado para Sobre. com, Inc.

  Embora a designação não pareça indicar muita mudança, o SD70M-2 ofereceu várias mudanças importantes do SD70M. Essas melhorias permitiram que as locomotivas continuassem em conformidade com padrões de emissões mais rigorosos e

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  SD70ACe

  

  Enquanto normalmente é designado para arrastar fretes, este Union Pacific SD70ACe está funcionando como uma locadora locadora na parte traseira de um intermodal treinar escalando as montanhas Tehachapi na Califórnia. © 2014 Ryan C Kunkle, licenciado para Sobre. com, Inc.

  O SD70ACe é a tração CA equivalente ao SD70M-2.

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  Quase dez anos após a fusão, um antigo Conrail SD80MAC ainda retém a maior parte de sua tinta original à medida que espera na chuva para a próxima tarefa de trens de carvão em South Fork, na Pensilvânia. © 2015 Ryan C Kunkle, licenciado para Sobre. com, Inc.

  O SD80MAC ofereceu uma locomotiva 5000 hp com motor comprovado e eletrônica moderna. Era uma alternativa mais confiável para o SD90MAC de 6000 hp. Embora apenas Conrail tenha comprado as locomotivas, anos mais tarde, sua longevidade em relação aos modelos SD90 provou as vantagens de um caminho mais seguro.

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  Union Pacific 8194 e SD9043MAC estão na parte traseira de um trem de carvão correndo ao longo da movimentada linha principal Nebraska a leste de North Platte. É comum que UP use locomotivas de "energia distribuída" nas extremidades dos trens de carvão aqui. © 2015 Ryan C Kunkle, licenciado para Sobre. Com, Inc.

  Quando a EMD prometeu uma locomotiva de 6000 cavalos de potência, várias ferrovias expressavam e interessavam. Poucos foram finalmente convencidos, no entanto, e as locomotoras propensas a problemas sofreram uma reputação difícil. Modelos subseqüentes diminuíram o poder e promoveram a confiabilidade mais forte.